LES IDÉES REÇUES
- L’asphalte est glissant.
- Comme avec l’enrobé ou le béton, les rustines sont toujours visibles et s’épaufrent.
- L’asphalte est sensible au poinçonnement.
- L’asphalte est noir et devient gris et terne à l’usage.
- L’asphalte donne naissance à des « gonfles » !
- Très utilisé dans le passé l’asphalte est un revêtement quelconque de voirie.
- L’asphalte présente du retrait à ses limites
- L’asphalte coulé à haute température émet des fumées malodorantes et pollue.
- L’asphalte est un matériau cher.
LA RÉALITÉ
- Même neuf, à sec, ne glisse pas en raison du « tack » du bitume, mais en cas de pluie à l’état neuf, pour éviter l’effet miroir d’aspect glissant, il peut être gravillonné ou sablé avant refroidissement.
- Facilement raccordable par réchauffage d’une coulée ancienne avec de l’asphalte chaud ; il peut être remis en service très rapidement après refroidissement.
- L’emploi d’une formule adaptée à l’utilisation permet d’éviter la plupart des poinçonnements.
- C’est exact, avec l’asphalte brut, de teinte naturelle, mais il existe toute une palette de coloris.
- Coulé sur un support sec, avec interposition d’un écran d’indépendance continu, l’asphalte ne cloque pas.
L’asphalte s’est modernisé :
– En plus de la couleur, il offre toute une gamme de traitement de surface : grenaillage, ponçage, polissage qui met en valeur des granulats de différentes natures et coloris.
– L’asphalte est confortable à la marche et ne nécessite pas de joints.
– L’asphalte atténue les bruits de la circulation (roulements, talons …)
– D’un coefficient de conductivité thermique de 0,7 W / mk pour un asphalte pur et 1.15W / mk pour un asphalte sablé. (Données CSTB 2015) (béton 1,5 à 2 W / mk)., en étanchéité de bâtiment, associé à un isolant, il en améliore les performances énergétiques. - L’asphalte coulé demande peu d’entretien. Grâce à la structure fermée (peu de vides, absence de pores) l’asphalte coulé est très facile à nettoyer..
- Coulé à moins de 200° C par une température atmosphérique et du support ≥ + 2° C, le retrait demeure minime.
- – Suivant la directive européenne REACH l’asphalte doit être fabriqué, transporté et coulé à moins de 200° C
– L’asphalte est recyclable à 100 %.
– L’asphalte est coulé sans vibration ou cylindrage (en trottoirs, n’ébranle pas les caves et fondations des immeubles) - – La résistance mécanique et la durabilité de l’asphalte en font un matériau économique.
– Absent de vide et résistant, il est imperméable, non gélif et s’oppose au passage des racines.
– D’un entretien facile, l’asphalte est nettoyable à l’eau sous pression. De plus, il est insensible aux détergents et sels de déverglaçage.
– La surface de l’asphalte est régénérable par grenaillage ou ponçage.