Archives des L’ASPHALTE COULÉ - Office des Asphaltes https://www.asphaltes.org/category/lasphalte-coule/ Fédère l’ensemble des acteurs producteurs et applicateurs de la profession de l’asphalte coulé Mon, 24 Feb 2020 14:48:34 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.3 Idées reçues sur l’asphalte https://www.asphaltes.org/idees-recues-sur-lasphalte/ Tue, 24 Sep 2019 08:51:48 +0000 http://oa3.winteam.fr/?p=23201 L’article Idées reçues sur l’asphalte est apparu en premier sur Office des Asphaltes.

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LES IDÉES REÇUES

  • L’asphalte est glissant.
  • Comme avec l’enrobé ou le béton, les rustines sont toujours visibles et s’épaufrent.
  • L’asphalte est sensible au poinçonnement.
  • L’asphalte est noir et devient gris et terne à l’usage.
  • L’asphalte donne naissance à des “gonfles” !
  • Très utilisé dans le passé l’asphalte est un revêtement quelconque de voirie.
  • L’asphalte présente du retrait à ses limites
  • L’asphalte coulé à haute température émet des fumées malodorantes et pollue.
  • L’asphalte est un matériau cher.

LA RÉALITÉ

  • Même neuf, à sec, ne glisse pas en raison du « tack » du bitume, mais en cas de pluie à l’état neuf, pour éviter l’effet miroir d’aspect glissant, il peut être gravillonné ou sablé avant refroidissement.
  • Facilement raccordable par réchauffage d’une coulée ancienne avec de l’asphalte chaud ; il peut être remis en service très rapidement après refroidissement.
  • L’emploi d’une formule adaptée à l’utilisation permet d’éviter la plupart des poinçonnements.
  • C’est exact, avec l’asphalte brut, de teinte naturelle, mais il existe toute une palette de coloris.
  • Coulé sur un support sec, avec interposition d’un écran d’indépendance continu, l’asphalte ne cloque pas.
    L’asphalte s’est modernisé :
    – En plus de la couleur, il offre toute une gamme de traitement de surface : grenaillage, ponçage, polissage qui met en valeur des granulats de différentes natures et coloris.
    – L’asphalte est confortable à la marche et ne nécessite pas de joints.
    – L’asphalte atténue les bruits de la circulation (roulements, talons …)
    – D’un coefficient de conductivité thermique de 0,7 W / mk pour un asphalte pur et 1.15W / mk pour un asphalte sablé. (Données CSTB 2015) (béton 1,5 à 2 W / mk)., en étanchéité de bâtiment, associé à un isolant, il en améliore les performances énergétiques.
  • L’asphalte coulé demande peu d’entretien. Grâce à la structure fermée (peu de vides, absence de pores) l’asphalte coulé est très facile à nettoyer..
  • Coulé à moins de 200° C par une température atmosphérique et du support ≥ + 2° C, le retrait demeure minime.
  • – Suivant la directive européenne REACH l’asphalte doit être fabriqué, transporté et coulé à moins de 200° C
    – L’asphalte est recyclable à 100 %.
    – L’asphalte est coulé sans vibration ou cylindrage (en trottoirs, n’ébranle pas les caves et fondations des immeubles)
  • – La résistance mécanique et la durabilité de l’asphalte en font un matériau économique.
    – Absent de vide et résistant, il est imperméable, non gélif et s’oppose au passage des racines.
    – D’un entretien facile, l’asphalte est nettoyable à l’eau sous pression. De plus, il est insensible aux détergents et sels de déverglaçage.
    – La surface de l’asphalte est régénérable par grenaillage ou ponçage.

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]]> Définition de l’asphalte coulé https://www.asphaltes.org/definition-de-lasphalte-coule/ Tue, 24 Sep 2019 08:50:47 +0000 http://oa3.winteam.fr/?p=23199 L’article Définition de l’asphalte coulé est apparu en premier sur Office des Asphaltes.

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L’asphalte est un matériau incontournable, connu et utilisé depuis 5 000 ans

Le mot ASPHALTE trouve son origine dans le mot akkadien (babylonien) “asphaltu” qui fut employé par les grecs sous forme de l’adjectif “aspales”, qui signifie lui-même DURABLE.

Dans l’antiquité il était utilisé sous forme de mortier pour les scellements et le jointoiement de matériaux divers.  Dès le 3ème millénaire il trouve son application pour étancher certains ouvrages   (cf sales de bains à Tell Asmar, les Jardins de Sémiramis à Babylone).

L’asphalte traditionnel (naturel) est obtenu à partir du minerai d’asphalte réduit en poudre calibrée et d’un “bitume d’ajout” , auquel l’on incorpore un squelette minéral constitué de sable et de gravillons dans des proportions spécifiques au type d’asphalte à obtenir.

A l’époque actuelle, l’asphalte synthétique est obtenu à partir de bitume de distillation, de filler et de fines qui constituent  le mastic d’asphalte,  auquel est  incorporé, comme pour l’asphalte naturel, un squelette minéral constitué de sable et de gravillons dans des proportions adaptées au type d’asphalte recherché.

En savoir plus sur les constituants
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