Archives des L’OFFRE - Office des Asphaltes

Les Asphaltes de revêtement

admin — Tue, 24 Sep 2019 09:16:53 +0000

Cette rubrique est traitée en détails par les fascicules 5 et 6 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes.

STRUCTURATION DE L’ESPACE URBAIN

Les transports collectifs, la voiture, les autres moyens de déplacement individuels, tels que vélo, trottinette, marche à pied, skate nécessitent de partager la rue ; les revêtements de circulation doivent permettre de structurer l’espace urbain.

De par ses différentes formulations, ses multiples traitements de surface et ses nombreux coloris, l’asphalte répond à l’intégralité de ces problématiques, Sa facilité de manutention permet une adaptabilité à l’ensemble des infrastructures urbaines et sa remise en service rapide offre un cadre idéal pour les usagers.

Un vaste choix parmi les différents traitements de surface et la coloration , sa mise en œuvre manuelle facilitant le contournement des obstacles ou l’association à d’autres matériaux, en font un produit de prédilection pour les zones piétonnes. La possibilité de mise en oeuvre manuelle, sans compactage, permet le contournement des différents obstacles et l’association avec d’autres matériaux.

Piste cyclables

Asphaltes décoratifs

Parkings

Voirie urbaine

Gares et aéroports

Places publiques

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L’étanchéité des Ouvrages d’Art et de Génie Civil

admin — Tue, 24 Sep 2019 09:16:09 +0000

LES PONTS

L’asphalte, matériau pérenne s’il en est, permet d’assurer la double fonction d’étanchéité et de support des couches de roulement. Cette technique définie par le Fascicule 67, Titre I met à disposition des Maîtres d’Ouvrage trois systèmes avec AT ET du CEREMA.

Ces différents complexes sont détaillés dans le Guide Pratique pour la Conception des Ouvrages de Génie Civil de l’Office des Asphaltes. Ce document descriptif constitue également un guide de choix, il est basé les fascicules 65 et 67 titres I et III des marchés publics de travaux de décembre 2017.

Le fascicule 4 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes rappelle les règles de l’art.

COMPLEXE D’ETANCHEITE 8+22

Le complexe d’étanchéité 8+22 fait l’objet du Avis technique Cerema Ouvrages d’art- Étanchéité de ponts-routes. Toute entreprise non-membre de l’Office des Asphaltesutilisant le procédé 8 + 22 ne pourra pas faire référence à cet avis technique.

Le complexe d’étanchéité en asphalte 8+22 est constitué par une première couche d’étanchéité en mastic d’asphalte surmontée d’une deuxième couche d’étanchéité et de protection en asphalte gravillonné.

Il est mis en œuvre à chaud (température d’application à 200°C maximum) sur une couche d’indépendance partielle déroulée sur le support en béton de ciment préalablement préparé et ayant reçu un enduit d’imprégnation à froid.

Le complexe reçoit généralement une couche de roulement en enrobé bitumineux.

LES OUVRAGES ENTERRES

Ces ouvrages sont définis par le Fascicule 67, Titre III et le “Guide pratique pour la Conception des Ouvrages de Génie Civil” de l’Office des Asphaltes. Parcs souterrains, Gares, Passages souterrains urbains… La règlementation et les conditions de mise en oeuvre sont rappelées dans le fascicule 4 du Cahier des Charges de l’Office des Asphalte. Le chapitre VI du “Guide pratique pour la Conception des Ouvrages de Génie Civil” traite en détail des différents complexes utilisables, de leur mise en oeuvre ainsi que leurs caractéristiques principales.

MASTICS D’ENROCHEMENT

Une autre utilisation mal connue : Le mastic d’asphalte pour travaux hydrauliques destiné à la stabilisation par percolation des enrochement, pour la protection des berges de rivières, des perrés et des gabions. L’asphalte recyclé trouve là un emploi privilégié.

ÉTANCHÉITÉ DES OUVRAGES DE PRESTIGE

Cour, parking et voies de desserte souterraine du Grand Louvre, Bibliothèque François Mitterrand, cratère des Halles, Grande arche… Ni spécifiquement bâtiment, parfois ouvrages enterrés ou grandes dalles circulables par les véhicules, ils font appel aux trois techniques évoquées ci dessus et présentent un domaine de prédilection pour le matériau historique qu’est l’asphalte coulé.

L’étanchéité des ponts dans l’histoire

Le premier pont mentionné dans l’histoire : Au VI^e siècle av. J.-C., le roi babylonien Nabuchodonosor fit construire un pont en bois de cyprès et de cèdre au-dessus de l’Euphrate. Les piles étaient en briques de terre cuite jointoyées avec de l’asphalte ! Au fil du temps, le franchissement des obstacles par les voies de communication a été facilité par la construction d’ouvrages en maçonnerie de pierre ou de brique.

Les constructeurs de pont en maçonnerie considéraient que l’étanchéité devait seulement éviter les suintements et la dissolution du mortier des joints entre les pierres et les moellons de la maçonnerie. L’étanchéité telle qu’on la conçoit actuellement n’était pas nécessaire et une simple chape de mortier de chaux ou de ciment semblait satisfaisante.

Le début de l’ère industrielle au 19^ème siècle, avec l’apparition du chemin de fer connaît le développement de techniques nouvelles : le béton armé, les ouvrages métalliques, puis le béton précontraint qui nécessitent une étanchéité efficace et pérenne. Les nouvelles contraintes : charges roulantes importantes, vitesse, sels de déverglaçage, pollution, hydrocarbures… Les agents agressifs migrent dans la structure de l’ouvrage et provoquent la corrosion des aciers, leur gonflement et la dégradation du béton ou des joints.

Les infiltrations d’eau sont dégradantes pour l’esthétique de l’ouvrage : traces de calcite et stalactites en sous-face du tablier, corrosion des aciers et éclatements du béton, corniches dégradées, etc. L’état des aciers et la désagrégation du béton affaiblissent la structure et peuvent entraîner sa ruine après quelques années.

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L’étanchéité bâtiment

admin — Tue, 24 Sep 2019 09:15:45 +0000

TOITURES TERRASSES

Toitures terrasses inaccessibles

DTU 43.1 – Fascicule 1 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes
Pente 0 à 3%, protection meuble.

Toitures terrasses techniques ou à zones techniques

DTU 43.1
Fascicule 1 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes
Pente 0 à 3% protection meuble, cheminements par dalles béton ou autres sécurisés.

La terrasse à rétention d’eau

Prévue par le DTU 43.1, Fascicule 1 du Cahier de Charges de l’Office des Asphaltes. Particularités : Pente 0 à 2%, relevés 0.25m au dessus de la protection meuble. Ce type de disposition permet d’écrêter les pics de précipitations en cas d’orages violents. La régulation de l’évacuation est effectuée au moyen d’EP calibrées. Les eaux pluviales doivent pouvoir être évacuées à deux niveaux.

Le système comporte :

une «évacuation permanente» au niveau du revêtement d’étanchéité.
une «évacuation déversoir». Cette évacuation assure une fonction de sécurité pour éviter les surcharges accidentelles et le dépassement du niveau au-dessus des relevés.

La végétalisation des terrasses apporte une réponse architecturale à la régulation des évacuations.

Toitures terrasses végétalisées

Celles-ci répondent aux règles professionnelles de la CSFE, Edition n° 3 de mai 2018

Ecologiques les toitures-terrasses végétalisées offrent de nombreux avantages :

la terre végétale étant remplacée par une couche mince de substrat, elles sont plus légères que les “terrasses jardins” et peuvent être établies sur des terrasses inaccessibles, sous réserve de la vérification de la hauteur des relevés et de la surcharge admissible.
par leur inertie, elles améliorent le confort thermique et ralentissent le vieillissement de l’étanchéité de l’ouvrage.
par la possibilité de rétention des eaux pluviales sans stagnation , elles participent à la régulation du débit dans les canalisations en cas d’orages violents.
par l’action de la photosynthèse, améliorent la qualité de l’air ambiant et préservent la planète en absorbant une partie du dioxyde de carbone.
par le choix des espèces et leur répartition, participent à la décoration de la toiture.

Toitures terrasses privatives (séjour)

DTU 43.1 – Fascicule 1 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes, elles reçoivent toujours une protection dure, constituée par un carrelage, des dalles sur plots etc…

en permettant des aménagements, elles augmentent l’agrément et la surface habitable.

Toitures terrasses accessibles à la circulation des piétons

DTU 43.1 – Fascicule 1 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes : suivant support, complexes 5+15 (sous protection dure), 5+15+20 ou 15+25.

Toitures terrasses jardins

Prévues au DTU 43.1, le détail de ces différents complexes et protections est exposé dans le fascicule 1 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes. Souvent traitées en terrasses polyvalentes, permettant une circulation piétons et véhicules.

L’asphalte coulé possède une grande durée de vie, sans revendiquer les 3000 ans des salles de bain de Tell Asmar, on s’accorde sur une soixantaine d’années pour les parties courantes de l’étanchéité des toitures terrasses inaccessibles.

Le volant thermique apporté par l’ensemble couche drainante, terre et végétation permet d’envisager ne durée de vie bien supérieure.

Toitures terrasses accessibles aux véhicules (parking)

DTU 43.1 et fascicule 1 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes
Concerne les circulations et parkings.

ETANCHEITE DES PLANCHERS INTERIEURS

NF DTU 43.6 : Étanchéité des planchers intérieurs en maçonnerie par produits hydrocarbonés.

Fascicule 2 du Cahier des Charges de l’Office des Asphaltes

Zones piétonnes pentes 1à 3%

Zones techniques accessibles aux véhicules et piétons pentes 2 à 5 %

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