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Rôle et missions

admin — Wed, 04 Dec 2019 13:29:56 +0000

L’OFFICE DES ASPHALTES a été créé en 1920 afin de réunir et de fédérer l’ensemble des acteurs producteurs et applicateurs de la profession de l’asphalte coulé. Près d’un siècle plus tard, fort de sa longue expérience dans le domaine des revêtements et de l’étanchéité en asphalte coulé, le syndicat continu de défendre la technicité de ce matériau séculaire et durable à travers bien des aspects.

L’OFFICE DES ASPHALTES A POUR MISSIONS :

Devant la concurrence internationale, de promouvoir la technique et le savoir-faire français.
De faire réaliser des essais mettant en valeur les qualités intrinsèques de l’asphalte, dont le coût est trop élevé pour être supporté par une seule entreprise, (résistance au feu, affaiblissement acoustique, FDES, glissance etc…) par des organismes indépendants et agréés.*
D’assurer aux adhérents un soutien technique, normatif, juridique, législatif et commercial.
De maintenir à jour le Cahier des Charges de l‘Office des Asphaltes qui regroupe les « règles de l’art » et recommandations professionnelles relatives aux métiers de l’asphalte.
D’accompagner et encadrer l’innovation, afin de ne promouvoir que des techniques éprouvées.
De coordonner la mise au point d’essais communs de caractérisation des asphaltes entre les entreprises adhérentes.
De fournir la documentation indispensable notamment en matière de sécurité, de technique, publicité, prospection, informations, recherches, …
De défendre les intérêts de la profession auprès des pouvoirs publics.
De maintenir le contact avec les organismes de formation professionnel.
D’assister les adhérents à leur demande, dans la résolution des litiges et réclamations où ils sont impliqués.
De qualifier et promouvoir les asphaltes coulés.
De favoriser les liens entre les différents acteurs de la profession.
De valoriser les approches environnementales, de santé et de sécurité.

* Les PV d’essais, FDES et Avis Techniques sont propriété de l’Office des Asphaltes, leur exploitation est réservée à ses adhérents.

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La commission technique

admin — Tue, 24 Sep 2019 09:20:33 +0000

Utilisé depuis l’antiquité sous sa forme native fondue (mastic), et au 19ème siècle l’emploi en voirie de la poudre d’asphalte comprimée, l’asphalte n’a pas connu d’innovation notable C’est au comte de Sessenay et à Léon Malot en 1810, que l’on doit la formulation d’un mastic d’asphalte coulé. Ce n’est qu’au cours de la première moitié du 20^ème siècle, après la première guerre mondiale, qu’apparaît le premier complexe d’étanchéité bicouche, constitué de 5 mm d’asphalte pur, surmonté de 15 mm d’asphalte sablé, (le 5+10).

Il faut attendre 1931 pour qu’il devienne le 5+15.

Ce n’est qu’en 1939 que la norme NF P84 305 est publiée.

La première innovation ne verra le jour qu’à la fin des années 60 : Il s’agit de l’association d’une chape d’étanchéité en bitume oxydé armé, autoprotégée par une feuille d’aluminium gaufrée de 16/100^è et d’une couche d’asphalte gravillonné de 25 mm d’épaisseur. Ce système permettant d’éviter le dégagement gazeux du support, provoqué par l’application d’une couche d’asphalte à haute température (200 à 260 °C) à été breveté sous le nom de B 3 A et à fait l’objet des premiers Avis Techniques Etanchéité du SETRA, entre autre “l’Aluphalte Pont”

Rôle de la Commission Technique de l’Office

Creuset, où se retrouvent les ingénieurs et techniciens de l’asphalte, la CT a su favoriser les échanges d’expériences et accompagner les innovations afin de ne promouvoir que des techniques éprouvées. L’évolution des technologies architecturales et des matériaux de construction, tant en bâtiment qu’en ouvrages d’Art a amené notre profession à s’adapter aux nouvelles contraintes.

La recherche a été motivée, d’abord, par la nécessité d’améliorer les performances mécaniques de l’asphalte pour répondre aux nouvelles exigences. Sachant que les asphaltes traditionnels étaient habituellement fabriqués à des températures situées entre 220 et 260° C et qu’à cette valeur les élastomères étaient dégradés.

Le premier axe de prospection fut donc de trouver le moyen d’abaisser notablement la température de fusion du liant, sans nuire à la maniabilité ni aux qualités intrinsèques du produit. Cette évolution a été rendue possible par les progrès de la pétrochimie qui a mis à disposition des additifs remplissant cette fonction. La mise au point de moyens de contrôle et de régulation de la température plus précis et réactifs (thermomètres digitaux et infrarouges) a aussi joué un rôle important.

A partir de cet objectif, il à été possible d’incorporer des additifs , comme le SBS par exemple, permettant d’obtenir un matériau dont la viscoélasticité autorise une meilleure résistance à l’ouverture de fissures et la flexion inverse des supports. Corrélativement, la meilleure maniabilité à permis une mise en œuvre en épaisseur plus faible et, à une température plus basse (T < 200° C).

L’abaissement de la chaleur de fabrication et de mise en œuvre à permis en outre de diminuer les émissions de fumées, (divisées par 2 par pallier de 11° C), d’améliorer le confort de l’applicateur et de faire des économies d’énergie.

Autre conséquence et non des moindres, l’échauffement du support, (donc moins de dilatation de l’air et de la vapeur d’eau qu’il contient) permet d’envisager, grâce à l’association avec une résine bouche pores, l’application de l’asphalte sans écran d’indépendance, en étanchéité de Génie Civil.

Pour couronner le tout, depuis décembre 2010, l’asphalte AG M3, et d’autres formulations particulières à certaines entreprises, permet de satisfaire à la directive européenne REACH qui limite le transport et l’application à 200° C. Ce nouvel asphalte a favorisé la mise au point de complexes plus minces qui préservent de l’environnement en consommant moins de granulats et d’énergie calorifique.

Le deuxième axe fut de conférer aux revêtements asphalte un rôle décoratif.

En effet, le bitume de distillation direct qui contient des asphaltènes qui lui donnent la couleur noire, ne permet pas d’autre teinte que le brun rouge.

Là encore les progrès de la pétrochimie, qui a mis au point des liants clairs, associés aux basse températures de fabrication, ont permis d’incorporer toute une palette de pigments à l’asphalte.

La finition a bénéficié de l’amélioration des matériels permettant le surfaçage tels que : ponceuses et grenailleuses, qui permettent de donner l’apparence d’une surface polie et brillante ou d’un aspect grenu faisant ressortir les granulats qui peuvent être eux même de nature et de couleurs différentes.

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Organisation

admin — Tue, 24 Sep 2019 09:14:35 +0000

Suivant les articles 5, 6 et 7 Titre 1 des Statuts révisés, au 31 mai 2007, inscrits aux répertoires sous les N° :

Ville de Paris : 19860138
Préfecture : 3648 ( à actualiser)

L’Office des Asphaltes est composé de :

Membres Adhérents

Peuvent faire partie du Syndicat en tant que Membres Adhérents des Entreprises ayant comme activité principale ou secondaire la production et/ou la mise en œuvre de l’asphalte sous toutes ses formes (asphalte naturel, asphalte coulé, carreaux d’asphalte).

Membres Correspondants

Le Syndicat accueille en qualité de membres correspondants :

des syndicats regroupant des entreprises aux activités connexes à l’asphalte ou à l’étanchéité.
des fournisseurs de matériaux, matériels, accessoires raccordables aux revêtements asphalte ou équipements de sécurité.

Membres d’Honneur

Les personnalités aptes à rendre d’utiles services au Syndicat ou ayant rendu de grands services aux Industries que le Syndicat représente pourront être élues Membres d’honneur par l’Assemblée Générale sur la présentation du Conseil d’Administration.

Membres Honoraires

Le titre de membre honoraire peut être accordé par l’Assemblée Générale à tout membre ayant cessé son activité syndicale.

L’Office des Asphaltes fonctionne avec :

Un conseil d’administration

Président : Marc BAECKEROOT (Colas)

Vice-Président : Rachid AMIRI (Eurovia)

Trésorier : Arlindo BRONZE (Eiffage)

Francis GRENIER (Nord Asphalte)

Une Commission Technique

présidée par Richard BOGAERT (Nord Asphalte), qui a en charge :

la tenue à jour des documents concernant les normes et règles de l’art,
l’adaptation des différents matériaux et accessoires à l’asphalte et aux complexes d’étanchéité,
la mise en commun des retours d’expériences sur l’utilisation de certains matériels ou matériaux.

Dans le cas de travaux spécialisés dans certains domaines ou la rédaction de documents, la Commission Technique peut constituer, au sein de ses membres, un ou plusieurs Groupes de Travail (GT).

Membre d’honneur :

Michel POSTIF

Deux membres permanents participent aux activités de l’Office des Asphaltes, à temps partiel :

Un délégué Général : Wilfried PILLARD
Une assistante : Suzanne COSTA

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